Russia Cars

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Двигатель оборудован контактной (классической) системой зажигания с применением
распределителя зажигания с механическим прерывателем.

Система зажигания батарейная, с номинальным напряжением в первичной цепи 12 В,
состоит из катушки зажигания, распределителя, свечей зажигания, свечных наконечников, выключателя (замка) зажигания и проводов цепей низкого и высокого
напряжения.

Надежность и экономичность работы двигателя в значительной степени зависит от
состояния приборов системы зажигания. При проверке системы зажигания на автомобиле
обратить внимание на состояние контактных соединений в цепях низкого и высокого
напряжения, а также на состояние поверхности пластмассовых деталей крышек распределителя зажигания и катушки, корпусов свечных наконечников. Загрязнение
указанных поверхностей может привести к утечке тока цепи высокого напряжения и
вызвать перебои в работе двигателя.

Для снижения уровней радиопомех, создаваемых системой зажигания при работе, на
двигатель установлены высоковольтные провода с равнораспределенным сопротивлением по длине.

Схема контактной системы зажигания двигателя мод. 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор;
5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель;
7 – свечи зажигания;
8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания;
10 – аккумуляторная батарея

Катушка зажигания Б117-А

1 – изолятор;
2 – корпус катушки зажигания; 3 – изоляционная бумага обмоток; 4 – первичная обмотка;
5 – вторичная обмотка;
6 – изоляция между обмотками; 7 – клемма вывода конца первичной обмотки; 8 – контактный винт;
9 – клемма высокого напряжения; 10 – крышка;
11 – клемма “+Б” вывода начала первичной и конца вторичной обмоток; 12 – пружина центральной клеммы; 13 – каркас вторичной обмотки; 14 – наружная изоляция первичной обмотки; 15 – скоба крепления катушки; 16 – наружный магнитопровод; 17 – сердечник

Исправная катушка зажигания должна удовлетворять следующим требованиям:
– омическое сопротивление первичной обмотки при 20° С должно составлять 3,07–3,5 0м,
а вторичной обмотки – 5400–9200 0м; – при проверке изоляции на «массу» катушка зажигания должна выдерживать напряжение
переменного тока 1500 В при 50 Гц, подаваемого в течение 3 мин между одним концом
первичной обмотки и корпусом, не вызывая разрядов; – сопротивление изоляции на «массу» должно быть выше или равно 50 МОм.