Russia Cars

Регулятор давления

1 – регулировочный болт; 2 – нажимной рычаг;
3 – стопорная гайка;
4 – шайба;
5 – грязезащитный чехол; 6 – уплотнительная манжета; 7 – втулка стойки;
8 – распорная втулка манжеты малой ступени поршня; 9 – возвратная пружина;
10 – втулка крепления корпуса; 11 – уплотнительное кольцо втулки; 12 – нагрузочный стержень; 13 – пружинная шайба;
14 – гильза поршня;
15 – уплотнительное кольцо гильзы; 16 – прижимная пружина конуса; 17 – корпус;
18 – промежуточная шайба; 19 – стопорная шайба;
20 – уплотнительная манжета большой ступени поршня; 21 – конус;
22 – шариковый клапан;
23 – прижимная пружина шарика; 24 – скоба;
25 – поршень;
26 – кронштейн;
27 – гнездо для подвода жидкости; 28 – ось нажимного рычага; 29 – болт;
30 – штифт;
31 – ступица нажимного рычага; 32 – кронштейн поперечной штанги; 33 – поперечная штанга;
34 – ось стойки;
35 – стойка

Регулятор давления установлен на автомобиль с целью ограничения максимального
давления тормозной жидкости в части гидропривода, соединенной с тормозными механизмами задних колес, в зависимости, от динамической нагрузки на заднюю ось.

Ограничение максимального давления позволяет предотвратить опережение блокировки
(«юз») задних колес относительно передних при торможении и тем самым уменьшить
вероятность заноса автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля у пружин задней подвески появляются остаточные
деформации, изменяющие заводскую регулировку регулятора давления. Поэтому после
пробега нового автомобиля 1,5–2 тыс.км, а в дальнейшем через каждые 30 тыс. км
пробега, необходимо проверять правильность регулировки регулятора давления.

Регулировку регулятора необходимо также проводить после замены пружин задней подвески и ремонта самого регулятора давления.