Russia Cars

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Сцепление с диафрагменной пружиной

1 – грязезащитный чехол; 2 – шаровой палец;
3 – вилка выключения сцепления; 4 – картер сцепления;
5 – поролоновое кольцо; 6 – первичный вал;
7 – крышка переднего подшипника первичного вала с направляющей втулкой; 8 – муфта выключения сцепления; 9 – подшипник выключения сцепления; 10 – диафрагменная пружина; 11 – нажимной диск с кожухом в сборе; 12 – болт крепления кожуха нажимного диска к маховику; 13 – маховик;
14 – фрикционная накладка; 15 – ведомый диск;
16 – усилитель картера;
17 – клапан;
18 – рабочий цилиндр;
19 – пружина;
20 – манжета;
21 – поршень;
22 – толкатель;
23 – защитный чехол

Привод сцепления

1 – педаль сцепления;
2 – ось толкателя;
3 – проушина толкателя;
4 – гайка;
5 – толкатель;
6 – стопорное кольцо;
7 – манжета;
8 – поршень;
9 – клапан;
10 – внутренняя манжета; 11 – пружина;
12 – обойма клапана;
13 – упорное кольцо;
14 – прокладка;
15, 16 – штуцера;
17 – бачок;
18 – главный цилиндр;
19 – упорная шайба;
20 – защитный колпак;
21 – ось педали
сцепления;
22 – кронштейн;
23 – возвратная пружина; 24 – трубка;
25 – шланг;
26 – педаль тормоза

Сцепление автомобиля однодисковое сухое с центральной диафрагменной пружиной, с
гидравлическим приводом. Подшипник выключения сцепления находится в постоянном
контакте с лепестками диафрагменной пружины. Свободный ход вилки выключения сцепления не регулируется.

Картер 4 сцепления (см. рис. Сцепление с диафрагменной пружиной) неразъемный, отлит
из алюминиевого сплава, крепится к блоку цилиндров десятью болтами разной длины. Из
них два правых болта одновременно являются креплениями стартера и рыма. В нижней
передней части картера установлен усилитель 16 картера, который крепится непосредственно к картеру двумя нижними болтами, а к блоку цилиндров — четырьмя
болтами.

Нажимной диск 11 соединен с кожухом соединительными пластинами. Соединительные
пластины одной стороной приклепаны к кожуху, а другой — к нажимному диску. Диафрагменная пружина 10 тарельчатого типа с прорезями установлена между нажимным диском и кожухом и зажимается двумя опорными кольцами.

Ведомый диск 15 состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний и диска с
фрикционными накладками 14. Фрикционные накладки приклепаны к пластинчатым пружинам диска алюминиевыми заклепками с обеих сторон.

Привод выключения сцепления гидравлический и состоит из главного 18 (см. рис. Привод
сцепления) и рабочего 18 (см. рис. Сцепление с диафрагменной пружиной) цилиндров,
педали 1 сцепления (см. рис. Привод сцепления), трубки 24 гидропривода выключения
сцепления и шланга 25. Педаль сцепления соединена с главным цилиндром при помощи
толкателя 5, который имеет регулировочный узел.

Вилка 3 выключения сцепления (см. рис. Сцепление с диафрагменной пружиной) штампованная. Она передает усилие от толкателя 22 рабочего цилиндра к подшипнику 9
выключения сцепления. Осью поворота вилки является шаровой палец 2, который прикреплен к задней части картера сцепления болтом. Для защиты от пыли и грязи
деталей сцепления применяется грязезащитный чехол 1, закрепленный к картеру сцепления одним болтом.

Подшипник 9 выключения сцепления закрытого типа и не требует смазки в процессе
эксплуатации. Он напрессован на муфту 8 выключения сцепления.

Диаметр фрикционной накладки, мм:
– наружный 225
– внутренний 150
Толщина фрикционной накладки, мм 3,5 Минимальный размер утопания головки заклепки относительно фрикционной накладки, мм 0,2
Ход педали сцепления, мм 145 – 160
Таблица 3.1. Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей сцепления с диафрагменной пружиной

Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей сцепления с диафрагменной пружиной