Проверка эффективности рабочей тормозной системыОКА / Техническое обслуживание / Проверка эффективности рабочей тормозной системы
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В соответствии с п. 1.1 “Перечня неисправностей и условий, при которых
запрещается
эксплуатация транспортных средств” Правил дорожного движения тормозной путь
автомобиля при однократном нажатии на педаль тормоза на скорости 40 км/ч должен
быть не более 12,2 м.
Проверку эффективности работы тормозной системы проводят на сухом чистом
горизонтальном участке дороги с бетонным или асфальтовым покрытием. Тормозная
система автомобиля должна быть герметична. Уровень тормозной жидкости в бачке
должен быть на метке “MAX”.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При неработающем
двигателе нажмите на
педаль тормоза 5–6 раз.
Удерживая педаль в
нажатом положении,
пустите двигатель. Педаль
тормоза должна
переместиться вперед.
Если этого не произошло,
обратитесь к специалистам
для устранения
неисправности вакуумного
усилителя.
2. Разгоните автомобиль до
скорости 40 км/ч. Нажмите
на педаль тормоза до упора,
заблокировав колеса, и
удерживайте ее в этом
положении до полной
остановки автомобиля.
Передние колеса при этом
должны заблокироваться
немного раньше задних (это
будет видно по тормозному
следу).
3. Измерьте рулеткой
тормозной путь
автомобиля. Если он
больше 12,2 м, работа
тормозной системы
недостаточно эффективна.
4. Чтобы исключить влияние
побочных явлений,
тормозной путь проверяют,
разгоняя автомобиль в
двух противоположных
направлениях на одном и
том же участке дороги.
Смотрите также
Неподвижное стекло задней двери
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять обивку двери и защитную пленку (см. подраздел 8.8.4). Защитную пленку
при
этом можно снимать не полностью, а так, чтобы получить доступ к нижнему
креплению ...
Замена фильтра тонкой очистки
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Фильтр тонкой очистки установлен на шланге подачи
топлива к топливному насосу.
Вам потребуются
новый фильтр тонкой очистки
отвертка
Периодичность замены
Через кажд ...
Коленчатый вал и маховик - Маховик
Маховик
1 – поверхность крепления коленчатого вала к фланцу;
2 – поверхность крепления сцепления;
3 – опорная поверхность ведомого диска сцепления;
А – радиус, на котором проверяется биение по ...