Russia Cars

Схема установки углов передних колес

О-О – вертикальная ось;
А-А – ось, параллельная продольной оси автомобиля; В – колея автомобиля;
С – перед автомобиля

Для получения наиболее точных параметров установки колес их регулировка должна
производиться на автомобиле, имеющем полную маcсу, на специальных стендах. Допускается регулировка передней подвески при массе снаряженного автомобиля.

Проверка и при необходимости, регулировка углов установки передних колес производятся при пробеге автомобиля 1,5–2 тыс. км, а в дальнейшем через каждые 30
тыс. км пробега.

Необходимость регулировки углов установки передних колес возникает в следующих
случаях:

– ухудшение стабилизации передних колес (отсутствует самопроизвольное возвращение рулевого колеса в исходное положение при выходе автомобиля из поворота);
– увод автомобиля при прямолинейном движении (тенденция постоянного отклонения в
одну сторону независимо от бокового наклона профиля дорожного полотна); – ускоренное одностороннее, ступенчатое и пятнистое изнашивание протектора шин
передних колес;
– задевание шин при предельных углах поворота за выступающие детали подвески,
близко расположенные поверхности кузова и лонжероны рамы.

Ухудшение стабилизации передних колес обычно является следствием нарушения углов
продольного наклона оси поворота телескопической стойки и развала колес.

Увод автомобиля может быть следствием большой разности (более 0°30') углов продольного наклона оси поворота телескопической стойки и углов развала левого и
правого управляемых колес.

Ускоренное одностороннее изнашивание протектора шины происходит при нарушении угла
развала колес, неравномерное изнашивание шин с образованием ступенчатых гребней
поперек протектора указывает на нарушение схождения колес.

Задевание шин за выступающие детали передней подвески может иметь место при нарушении равенства предельных углов поворота колес в левую и правую стороны.

Регулировать углы установки колес нужно на автомобиле полной, массы в такой последовательности:

1. Регулировка угла продольного наклона оси поворота телескопической стойки.

2. Регулировка угла развала колес.

3. Регулировка равенства предельных углов поворота колес.

4. Регулировка схождения колес.

Перед регулировкой подвески следует проверить и при необходимости отрегулировать:

1. Давление воздуха в шинах.

2. Свободный ход поворота рулевого колеса.

3. Симметричное расположение спиц рулевого колеса.

4. Симметричное поворачивание рулевого колеса или перемещение рейки рулевого механизма в обе стороны.

5. Биение дисков передних колес:
– радиальное – не более 0,7 мм; – осевое – не более 1 мм.

Кроме того следует учесть, что детали передней подвески и рулевого привода, влияющие
на углы установки колес, должны быть отремонтированы или заменены новыми.

После установки автомобиля на опорные площадки стенда, непосредственно перед измерением углов установки, необходимо «прожать» подвеску в направлении сверху
вниз усилием 500–600 Н (50–60 кгс).

Проверка и, если потребуется, регулировка углов установки колес производится в
следующем порядке: сначала проверяют углы продольного наклона оси поворота и их
разность, затем углы развала и их разность и в последнюю очередь схождения колес.

Углы максимального поворота внутреннего колеса на 40° обеспечиваются упорами в
рулевом механизме и поэтому на автомобиле не регулируются.

Параметры установки передних колес