Russia Cars

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Осуществляется при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км (после подтяжки крепления
головки цилиндров) и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км., а также в том случае, если
появляется постоянный стук в клапанном механизме.

ДВИГАТЕЛЬ МОД. 2106

Тепловые зазоры между кулачками и рычагами впускных и выпускных клапанов должны
быть равны:

– 0,15 мм – на холодном двигателе; – 0,20 мм – на прогретом двигателе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

2. Вращая коленчатый вал (специальным ключом) по часовой стрелке, совместить установочную метку (1) на звездочке распределительного вала с установочным приливом (2) на корпусе подшипников распределительного вала. При этом поршень четвертого цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана закрыты.

3. Отрегулировать зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала у
выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок).

4. Для этого необходимо ослабить контргайку (3) регулировочного болта и, вращая регулировочный болт (2), проверить требуемый зазор плоским щупом (1), вставленным между кулачком и рычагом.

5. Удерживая в этом положении ключом регулировочный болт, затянуть контргайку и
вновь проверить зазор. Щуп должен перемещаться в зазоре с легким защемлением.

6. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, отрегулировать зазоры в определенной последовательности.

7. Установить крышку на место.

Последовательность регулировки зазоров

*Счет цилиндров ведется от радиатора системы охлаждения

ДВИГАТЕЛИ МОД. 331, 3317 И 3313

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов

1 – плоский щуп;
2 – нажимной винт коромысла; 3 – контргайка;
4 – коромысло;
5 – наконечник нажимного винта

Тепловые зазоры между торцами наконечников коромысел и стержнями впускных и
выпускных клапанов должны быть равны 0,15 мм на холодном двигателе и 0,20 мм на
прогретом.

В головке блока цилиндров впускные клапаны расположены слева от распределительного
вала (по ходу автомобиля), а выпускные – справа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоединить трубку вентиляции картера двигателя от патрубка на крышке головки
блока цилиндров и снять крышку с прокладкой с головки.

2. Вращая коленчатый вал (специальным ключом) по часовой стрелке, совместить установочную метку (2) опережения зажигания на 0° (В.М.Т.) на шкиве коленчатого вала (вторую при отсчете по направлению вращения коленчатого вала) с установочным штифтом (1) на нижней крышке распределительных звездочек. При этом поршень первого цилиндра (считая от радиатора системы охлаждения двигателя) находится в ВМТ в конце такта сжатия и оба клапана закрыты. (3 – метка опережения зажигания на 10°).

3. Проверить плоским щупом 1 (см. рис. Проверка и регулировка зазоров в механизме
привода клапанов) зазоры между торцами наконечников 5 нажимного винта и стержнями клапанов первого цилиндра.

4. Отрегулировать зазоры между торцами наконечников и стержнями клапанов.

5. Для этого немного отвернуть контргайку 3 нажимного винта 2 коромысла и вращать
головку этого винта до получения требуемого зазора.

6. Затянуть контргайку нажимного винта коромысла и вновь проверить зазор. Щуп
должен перемещаться в зазоре с легким защемлением.

7. Проворачивая коленчатый вал на 1/2 оборота, проверить и, в случае необходимости, отрегулировать зазоры в определенной последовательности.

8. Установить на место крышку головки блока и присоединить к ее патрубку трубку
вентиляции картера.

Последовательность регулировки зазоров

*Счет кулачков ведется от радиатора системы охлаждения