Russia Cars

Задняя подвеска автомобиля

1 – болт;
2 – втулка сайлент-блока; 3 – сайлент-блок рычага задней подвески; 4 – кронштейн рычага задней подвески; 5 – рычаг задней подвески; 6 – пружина задней подвески; 7 – обойма прокладки пружины; 8 – прокладка пружины задней подвески; 9 – балка задней подвески; 10 – штифт;
11 – втулка фланца балки задней подвески; 12 – штанга стабилизатора задней подвески; 13 – фланец балки задней подвески; 14 – болт;
15 – распорная втулка кронштейна; 16 – втулка амортизатора; 17 – сайлент-блок поперечной штанги; 18 – болт;
19 – втулка сайлент-блока; 20 – кронштейн поперечной штанги; 21 – амортизатор задней подвески; 22 – буфер сжатия амортизатора; 23 – обойма подушки нижняя; 24 – подушка амортизатора нижняя; 25 – кузов;
26 – обойма подушки средняя; 27 – подушка амортизатора верхняя; 28 – обойма подушки заднего амортизатора верхняя; 29 – поперечная штанга задней подвески; 30 – втулка;
31 – гайка;
32 – болт;
33 – резиновая втулка штанги стабилизатора; 34 – ступица заднего колеса; 35 – болт крепления колеса; 36 – цапфа ступицы;
37 – подшипник ступицы;
38 – стопорное кольцо;
39 – гайка ступицы;
40 – гайка;
41 – чашка пружины;
42 – усилитель балки;
43 – кронштейн левой чашки пружины; 44 – кронштейн амортизатора; 45 – кронштейн рычага;
А – расстояние между лонжероном и осью головки болта

Задняя подвеска – зависимая, с поперечной балкой, к которой приварены продольные
рычаги, с поперечной направляющей штангой, витыми цилиндрическими пружинами, стабилизатором торсионного типа и телескопическими гидравлическими амортизаторами.

На штоке амортизатора снаружи установлен резиновый буфер 22 хода сжатия подвески,
а внутри – полиуретановый ограничитель хода отбоя.

Конструкция амортизатора унифицирована с двухтрубными амортизаторами передней и
задней подвесок автомобиля “Москвич-2140”. Отличия заключаются в длине и ходе,
конструкции присоединительных мест, величинах сил сопротивления, наличии буферов
отбоя и сжатия. Кроме того, у амортизатора отсутствует защитный кожух, так как
амортизатор установлен в нише брызговика кузова, защищающего его шток от загрязнения и повреждений.

При движении автомобиля задним ходом во избежание повреждения рычагов и балки
задней подвески следует соблюдать осторожность – не допускать удара балкой о препятствия, избегать наезда задними колесами с ударом на препятствия типа бортового
камня и попадания задних колес в глубокие выемки на дороге.

При вытаскивании застрявшего автомобиля (грязь, глубокая колея и т.п.) не следует
использовать поперечную штангу и балку задней подвески для крепления тросов или
канатов.

При вывешивании задней части автомобиля не следует упирать домкрат и подставлять
опоры под среднюю, не имеющую усилителей часть балки задней подвески.

В ступице заднего колеса установлен так же, как и в ступице переднего колеса,
несмазываемый двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник 2141-3104020 (6- 256907Е1017) с двусторонним уплотнением, но меньшей размерности. Как вариант может
быть установлен двухрядный радиально-упорный роликовый подшипник 2141-3104020-01
(6У-537907С17). По внутреннему и наружному кольцу посадка осуществляется с натягом.
Подшипник затягивается на хвостике цапфы гайкой с заминаемым буртиком: момент
затяжки 140–160 Н·м (14–16 кгс·м).

Условия работы подшипника заднего колеса аналогичны условиям работы подшипника
ступицы переднего колеса.

Без необходимости не следует выпрессовывать подшипник из ступицы, так как выпрессовка ведет к повреждению подшипника.

Техническая характеристика задней подвески