Russia Cars

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Так как гидронатяжители постоянно поддерживают цепи в натянутом состоянии независимо от растяжения цепей и износа башмаков, отпадает необходимость в регулировке натяжения цепей в процессе эксплуатации.

Гидронатяжитель цепи

1 — резьбовая пробка;
2 — обратный шариковый клапан; 3 — запорное кольцо;
4 — плунжер;
5 — корпус;
6 — пружина;
7 — стопорное кольцо

Плунжер 4 установлен в корпусе 5. В плунжер вставлена пружина 6, которая сжата
резьбовой пробкой 1. В пробке 1 установлен обратный шариковый клапан 2. На плунжер
4 надеты запорное кольцо 3 и стопорное кольцо 7. На рисунке натяжитель показан в
нерабочем «заряженном» состоянии, когда стопорное кольцо 7 удерживает плунжер 4 от
перемещения. Чтобы привести натяжитель в рабочее состояние, «разрядить» его, нужно
нажать на конец плунжера так, чтобы стопорное кольцо 7 переместилось в проточку
меньшего диаметра на плунжере, и под действием пружины 6 плунжер переместится из
корпуса 5. На двигатель гидронатяжитель устанавливается в заряженном состоянии.
Плунжер 4 под действием пружины 6 и масла, поступающего через клапан 2 из системы
смазки двигателя, нажимает на башмак натяжителя и поддерживает цепь в натянутом
состоянии. По мере того как растягивается цепь и изнашивается башмак натяжителя,
плунжер 4 дальше выходит из корпуса 5, при этом запорное кольцо 3 перемещается в
следующую кольцевую канавку на корпусе, препятствуя перемещению плунжера в обратном направлении. При ударах цепи по башмаку натяжителя, например, при изменении режима работы двигателя плунжер 4 перемещается назад в корпус 5 на ширину проточки под запорное кольцо 3. При этом он сжимает пружину 6. Кроме того,
клапан 2 закрывается и дополнительно происходит демпфирование за счет того, что
масло выдавливается через зазор между плунжером и корпусом. Гидронатяжители верхней и нижней цепей абсолютно одинаковые.